近日有消息稱,澳大利亞Core Lithium Ltd與特斯拉達成協議,該公司將在未來四年向特斯拉提供多達11萬公噸的鋰。

值得注意的是,在早前幾個月的時間,澳大利亞鋰礦商Liontown Resources和石墨供應商Syrah Resources都與特斯拉達成類似協議。

隨著電動汽車市場需求爆發,鋰、鎳、鈷等電池原料金屬供應日益緊張,國際能源署最新數據顯示,到2030年,僅靠現有和在建的鋰礦生產項目,全球將出現約50%的鋰需求缺口。

與此同時,鋰鹽價格也飛速上漲。3月1日,國內工業級碳酸鋰(99%)的市場主流成交價格47.5-48.0萬元/噸之間,電池級碳酸鋰(99.5%)市場主流報價區間在49.5-50.6萬元之間,均價漲至50.04萬元/噸,4萬元/噸,突破前期市場50萬元/噸的預測價。

“原材料價格不斷上漲”的背景下,找礦擴產成為很多企業的選擇,車企也積極在鋰資源方面積極跑馬圈地。

比亞迪早在2010年便通過投資西藏扎布耶鋰業獲得18%股份,在2016年比亞迪與鹽湖股份成立合資公司、在格爾木成立鋰電材料有限公司。

2017年,長城汽車通過公司間接全資子公司億新發展有限公司以自籌資金1.46億元人民幣收購Pilbara Minerals不超過3.5%的股權,并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權。

2021年7月,美國通用汽車宣布,將協助開發位于加州的一處地熱鹵水。

今年1月,根據智利礦業部通過電子郵件發送的聲明,比亞迪中標智利此前發起的40萬噸鋰礦合約招標活動中的合約。每個合同提供8萬噸的配額,中標者將獲得7年的勘探和開發項目以及20年的生產時間。

產業鏈自主可控的需求使得車企紛紛向上游延伸產業鏈,礦產資源、電池生產、汽車芯片等領域均成為車企的發力方向。

2020年,特斯拉的“Roadrunner”動力電池自產計劃正式啟動,美國弗里蒙特的工廠里,特斯拉第一條動力電池生產線開始成型。

2021年的大眾Power Day,大眾汽車集團管理董事會成員、集團技術負責人Thomas Schmall 透露:“到2030年,我們希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠,以確保電池供應?!?/span>

今年2月19日,特斯拉宣布,加利福尼亞州弗里蒙特的試點工廠已于今年1月份生產出第100萬塊4680電池,標志著4680電池正式進入量產階段。

隨著車企不斷加大在電池領域的投入,電池產能的逐漸提高,預計下一步電池原材料將成為車企的又一發力重點。